عيوب نيسان سنترا 2026 أصبحت محور اهتمام كثير من المستخدمين والمراجعين حول العالم، خاصة مع التحديثات التي شهدتها السيارة في الجيل الجديد. هذه العيوب لا تقلل من شعبيتها أو من الأداء العام للسيارة، لكنها توضح الجوانب التي قد تحتاج إلى تحسين أو مراعاة قبل اتخاذ قرار الشراء. من أبرز ما يلاحظه الكثيرون هو أداء ناقل الحركة من نوع CVT، الذي يعتبر اقتصادياً وسلساً إلى حد ما، لكنه قد يعاني من تأخر في الاستجابة وصوت مرتفع عند التسارع القوي. هذا الأمر يشكل أحد أبرز عيوب نيسان سنترا 2026، لأنه يؤثر بشكل مباشر على تجربة القيادة اليومية ويجعل السيارة أقل حيوية مقارنة بالمنافسين في نفس الفئة.
بالإضافة إلى ذلك، هناك ملاحظات متكررة حول أداء المحرك، سواء كان سعة 1.6 لتر أو 2.0 لتر حسب السوق، حيث يميل المحرك إلى التركيز على الاقتصاد في الوقود أكثر من تقديم تجربة رياضية أو تسارع قوي. يعتبر هذا جانباً مهماً ضمن قائمة عيوب نيسان سنترا 2026، لأنه يجعل السيارة أقل جذباً لأولئك الذين يبحثون عن قيادة ديناميكية، ويضعها في منافسة صعبة مع سيارات مثل تويوتا كورولا ومازدا 3 التي توفر أداءً أفضل دون التضحية بالكفاءة. إلى جانب ذلك، هناك انتقادات تتعلق بالعزل الصوتي داخل المقصورة، حيث تتسلل ضوضاء الطريق والرياح عند السرعات العالية، مما يقلل من الراحة والهدوء المطلوبين أثناء الرحلات الطويلة.
كما يشير العديد من الخبراء إلى افتقار السيارة لنسخة هجينة حتى الآن، وهو ما يمثل عيباً كبيراً ضمن قائمة عيوب نيسان سنترا 2026، خصوصاً في الأسواق التي تشهد اهتماماً متزايداً بالسيارات الصديقة للبيئة واستهلاك الوقود المنخفض. هذه النقطة تجعل السيارة أقل تنافسية مقارنة بالمنافسين الذين يقدمون خيارات هجينة توفر مزيجاً مثالياً بين الأداء والكفاءة. كما أن خامات المقصورة تعتمد بشكل كبير على البلاستيك الصلب في بعض أجزاء الديكور الداخلي، وهو ما يقلل من إحساس الفخامة والجودة عند الجلوس داخل السيارة، ويعتبر أحد النقاط المهمة ضمن العيوب العملية التي يجب على المشتري معرفتها.
تجهيزات الأمان الأساسية أيضاً تمثل عنصراً مهماً ضمن عيوب نيسان سنترا 2026، حيث قد تفتقر بعض الفئات، خاصة الاقتصادية، لأنظمة متقدمة مثل الثبات الإلكتروني ESP أو أنظمة التنبيه من الاصطدام الأمامي، مما يؤثر على مستوى السلامة المتوقعة في السيارة. كذلك، يعاني الركاب الخلفيون أحياناً من ضيق المساحة، خصوصاً بسبب نفق الفتيس المركزي وغياب فتحات التكييف في بعض الفئات، وهو ما يقلل من راحة الركوب على المدى الطويل. وأخيراً، نظام الترفيه، الثبات على الطرق السريعة، والمرايا الجانبية الصغيرة، كلها عناصر تضاف إلى قائمة عيوب نيسان سنترا 2026 التي يجب أخذها بعين الاعتبار قبل الشراء، لتكوين صورة كاملة وواقعية عن السيارة وما يمكن توقعه من تجربتها اليومية.
عيوب نيسان سنترا 2026 بالتفصيل
ناقل الحركة (CVT): الذي يعاني من استجابة بطيئة (Lags) وصوت مرتفع عند التسارع القوي
يُعد ناقل الحركة من نوع CVT أحد أكثر العناصر المثيرة للجدل في سيارة نيسان سنترا 2026، حيث تواصل الشركة اليابانية الاعتماد عليه رغم الانتقادات المتكررة من المستخدمين والخبراء على حد سواء. ورغم أن هذا النوع من نواقل الحركة يتميز نظرياً بالسلاسة وتوفير الوقود، إلا أن التجربة العملية تكشف عن عدد من العيوب التي قد تؤثر على رضا السائقين، خاصة أولئك الذين يبحثون عن قيادة ديناميكية واستجابة سريعة. من أبرز هذه العيوب هو ما يُعرف بـ “تأخر الاستجابة” أو الـ Lags، حيث يلاحظ السائق وجود فجوة زمنية بين الضغط على دواسة الوقود واستجابة السيارة الفعلية، وهو أمر قد يكون مزعجاً في مواقف مثل التجاوز على الطرق السريعة أو الانطلاق من الإشارات الضوئية.
هذا التأخير في الاستجابة يعطي إحساساً بأن السيارة أقل حيوية مقارنة بالمنافسين الذين يستخدمون نواقل حركة أوتوماتيكية تقليدية أو مزدوجة القابض (DCT)، والتي غالباً ما توفر تسارعاً أكثر مباشرة وسلاسة في نقل القوة إلى العجلات. إضافة إلى ذلك، يعاني ناقل الحركة CVT في سنترا 2026 من مشكلة أخرى تتعلق بالصوت المرتفع عند التسارع القوي، حيث يرتفع صوت المحرك بشكل ملحوظ دون أن يتناسب ذلك مع الزيادة الفعلية في السرعة، وهو ما يُعرف بتأثير “المطاط المشدود”، ويعطي شعوراً غير مريح لبعض السائقين، خصوصاً في الرحلات الطويلة.
من الناحية التقنية، تحاول نيسان تحسين برمجة ناقل الحركة في كل جيل جديد، إلا أن الإحساس العام لا يزال أقل من تطلعات شريحة كبيرة من العملاء، خاصة أولئك الذين ينتقلون من سيارات ذات نواقل حركة تقليدية. هذا الأمر قد يؤثر أيضاً على القيمة السوقية للسيارة مستقبلاً، حيث إن بعض المشترين في سوق السيارات المستعملة يتحفظون على اقتناء سيارات مزودة بناقل CVT بسبب السمعة المرتبطة به من حيث الاعتمادية وتكاليف الصيانة المحتملة.
وعلى الرغم من أن نيسان تؤكد أن ناقل الحركة في سنترا 2026 أكثر تطوراً ومتانة من الأجيال السابقة، إلا أن التجربة الواقعية تظل العامل الحاسم، ومع استمرار الشكاوى المتعلقة بالأداء الصوتي وتأخر الاستجابة، يمكن اعتبار هذا الجانب أحد أبرز عيوب نيسان سنترا 2026، خاصة عند مقارنتها بمنافسين في نفس الفئة السعرية يقدمون تجربة قيادة أكثر توازناً وراحة من حيث الأداء الصوتي والتفاعل مع السائق.
أداء المحرك: المحرك (سواء الـ 1.6 أو 2.0 لتر حسب السوق) يميل لكونه اقتصادياً
عند الحديث عن أداء نيسان سنترا 2026، يظهر بوضوح أن فلسفة الشركة تركز بشكل أساسي على الاقتصاد في استهلاك الوقود والاعتمادية اليومية، أكثر من تركيزها على تقديم تجربة قيادة رياضية أو حماسية. سواء كان الخيار بمحرك سعة 1.6 لتر أو 2.0 لتر – حسب السوق – فإن الأداء العام يصنف في خانة “المقبول” وليس “المميز”، وهو ما قد يشكل نقطة ضعف واضحة عند مقارنتها بمنافسين يقدمون أرقام تسارع أفضل وقوة حصانية أعلى ضمن نفس الفئة.
التسارع من الثبات إلى سرعة 100 كم/س في سنترا 2026 يُعد متواضعاً نسبياً، وقد لا يلبي تطلعات السائقين الذين يفضلون القيادة النشطة أو يعتمدون بشكل متكرر على التسارع السريع في التنقلات اليومية. هذا الشعور يتضاعف عند القيادة على الطرق السريعة، حيث يتطلب التجاوز جهداً أكبر ووقتاً أطول، خاصة عند تحميل السيارة بالركاب أو الأمتعة، مما يجعل الأداء يبدو محدوداً في بعض المواقف العملية.
صحيح أن نيسان تراهن على أن هذه الفئة من السيارات موجهة بالأساس للاستخدام اليومي داخل المدن، إلا أن المنافسة في سوق السيدان المدمجة أصبحت شرسة، حيث تقدم شركات مثل تويوتا وهيونداي ومازدا محركات تجمع بين الاقتصاد في الوقود والأداء المقبول، دون التضحية الكاملة بالإحساس الرياضي. وفي هذا السياق، تبدو سنترا 2026 أقل جاذبية للسائقين الشباب أو لأولئك الذين يرغبون في سيارة عملية ولكن لا تفتقر إلى عنصر المتعة.
من زاوية أخرى، قد يرى البعض أن هذا الأداء المتحفظ ميزة وليس عيباً، خاصة لمن يبحث عن قيادة هادئة وتكاليف تشغيل منخفضة، إلا أن الصورة العامة في سوق اليوم تميل إلى تفضيل السيارات التي تحقق توازناً أفضل بين الأداء والكفاءة. ومع استمرار نيسان في تقديم محركات تركز بشكل أكبر على الاقتصاد، يبقى هذا الجانب من أبرز عيوب نيسان سنترا 2026 بالنسبة لفئة لا يستهان بها من المشترين، خصوصاً أولئك الذين يقارنونها مباشرةً بمنافسين يقدمون تجربة قيادة أكثر حيوية ضمن نفس النطاق السعري.
العزل الصوتي: تسرب ضوضاء الرياح والطريق إلى داخل المقصورة
يُعتبر مستوى العزل الصوتي من أهم العوامل التي تؤثر على راحة القيادة، خاصة في فئة السيارات السيدان المدمجة التي يعتمد عليها الكثيرون في التنقل اليومي والرحلات الطويلة. وفي حالة نيسان سنترا 2026، يلاحظ بعض المستخدمين أن العزل الصوتي ليس بالمستوى الذي يتوقعونه من سيارة حديثة، حيث تتسلل ضوضاء الطريق وصوت الرياح إلى داخل المقصورة بشكل ملحوظ، لا سيما عند القيادة بسرعات عالية على الطرق السريعة.
هذا الضعف النسبي في العزل قد لا يكون واضحاً جداً داخل المدينة، حيث تكون السرعات منخفضة نسبياً، لكن مع تجاوز سرعة 100 كم/س تبدأ الأصوات الخارجية في الظهور بشكل أكبر، مما قد يؤثر على هدوء المقصورة ويقلل من الشعور بالفخامة والراحة. وبالنسبة للسائقين الذين يقضون وقتاً طويلاً على الطرق المفتوحة، فإن هذا العامل قد يصبح مزعجاً على المدى الطويل، خاصة في الرحلات التي تتطلب تركيزاً عالياً أو مكالمات هاتفية متكررة عبر نظام البلوتوث.
عند مقارنة سنترا 2026 ببعض المنافسين في نفس الفئة السعرية، نجد أن هناك سيارات تقدم عزل صوتي أفضل بفضل استخدام مواد أكثر سماكة في الأبواب والأرضيات، أو عبر تحسين تصميم الهيكل الخارجي لتقليل مقاومة الهواء والضوضاء الناتجة عنها. وفي هذا السياق، تبدو نيسان وكأنها فضلت تقليل التكاليف في بعض الجوانب المتعلقة بالعزل، مقابل التركيز على عناصر أخرى مثل الاعتمادية وتكاليف الصيانة.
كما أن ضعف العزل الصوتي يؤثر بشكل غير مباشر على تجربة نظام الصوت داخل السيارة، حيث يضطر السائق والركاب إلى رفع مستوى الصوت للتغلب على الضوضاء الخارجية، مما قد يقلل من جودة الاستماع ويزيد من الإجهاد السمعي أثناء القيادة الطويلة. ومع أن هذه النقطة قد لا تكون حاسمة للبعض، إلا أنها تظل من العيوب التي تستحق الذكر عند تقييم نيسان سنترا 2026 بشكل شامل، خاصة لأولئك الذين يضعون الراحة والهدوء في المقصورة ضمن أولوياتهم الأساسية عند اختيار السيارة.
افتقار لخيارات الهايبرد: غياب نسخة هجينة (Hybrid)
في ظل التحول العالمي المتسارع نحو السيارات الصديقة للبيئة، أصبح توفر النسخ الهجينة عاملاً حاسماً في قرار الشراء لدى شريحة واسعة من المستهلكين، خاصة في فئة السيارات الاقتصادية مثل نيسان سنترا 2026. ورغم أن نيسان تُعد من الشركات الرائدة في مجال السيارات الكهربائية بفضل طرازات مثل ليف، إلا أن غياب نسخة هجينة من سنترا حتى الآن يثير الكثير من علامات الاستفهام، ويضع السيارة في موقف تنافسي أضعف أمام منافسين مباشرِين مثل تويوتا كورولا وهيونداي إلنترا، اللتين توفران خيارات هجينة تجمع بين الكفاءة العالية والأداء المقبول.
عدم توفر خيار الهايبرد يعني أن المشترين الذين يبحثون عن تقليل استهلاك الوقود والانبعاثات الكربونية لن يجدوا في سنترا خياراً مثالياً، خاصة في الأسواق التي تشهد ارتفاعاً مستمراً في أسعار الوقود أو تشديداً في القوانين البيئية. ومع أن محركات البنزين التقليدية في سنترا تتمتع باقتصاد جيد نسبياً، إلا أنها لا تستطيع منافسة الأرقام التي تحققها النسخ الهجينة من السيارات المنافسة، سواء من حيث معدل استهلاك الوقود داخل المدن أو في الرحلات الطويلة.
من زاوية تسويقية، يؤثر غياب النسخة الهجينة أيضاً على صورة السيارة في أذهان العملاء الشباب والمهتمين بالتكنولوجيا الحديثة، حيث أصبحت السيارات الهجينة رمزاً للتطور والابتكار، وليس مجرد وسيلة لتقليل التكاليف التشغيلية. وبالتالي، قد ينظر البعض إلى نيسان سنترا 2026 على أنها خيار تقليدي لا يواكب الاتجاهات الجديدة في عالم السيارات، وهو ما يقلل من جاذبيتها في سوق شديد التنافسية.
إضافة إلى ذلك، توفر النسخ الهجينة عادةً تجربة قيادة أكثر هدوءاً داخل المدينة بفضل الاعتماد الجزئي على المحركات الكهربائية عند السرعات المنخفضة، وهو ما يحسن من مستوى الراحة والعزل الصوتي، وهي نقاط تعاني منها سنترا نسبياً كما أشرنا سابقاً. لذلك، يمكن القول إن غياب خيار الهايبرد لا يُعد مجرد نقص في التجهيزات، بل يمثل عيباً استراتيجياً قد يؤثر على مكانة نيسان سنترا 2026 على المدى المتوسط والطويل، خاصة إذا استمرت الشركات المنافسة في توسيع نطاق عروضها من السيارات الهجينة في هذه الفئة.
خامات المقصورة: الاعتماد المكثف على البلاستيك الصلب في بعض أجزاء الديكور الداخلي
عند الدخول إلى مقصورة نيسان سنترا 2026، يلاحظ المستخدم على الفور أن التصميم العام أنيق ومرتب، إلا أن الخامات المستخدمة في بعض الأجزاء لا ترتقي دائماً إلى مستوى التوقعات، خاصة في ظل المنافسة الشديدة في فئة السيدان المدمجة. فالاعتماد الكبير على البلاستيك الصلب في مناطق مثل لوحة القيادة والأبواب الجانبية يعطي انطباعاً بأن نيسان فضلت تقليل التكاليف على حساب الإحساس بالفخامة والجودة الملموسة، وهو أمر قد لا يرضي شريحة من العملاء الباحثين عن تجربة أكثر تميزاً داخل السيارة.
صحيح أن البلاستيك الصلب يتمتع بمتانة جيدة وسهولة في التنظيف، لكنه يفتقر إلى الإحساس الدافئ والناعم الذي توفره المواد المبطنة أو الجلد الصناعي، خاصة في النقاط التي يكثر فيها التلامس المباشر مع السائق والركاب. ومع مرور الوقت، قد تظهر بعض الأصوات الخفيفة أو الاهتزازات الناتجة عن احتكاك الأجزاء البلاستيكية، مما يزيد من الإحساس بأن المقصورة أقل جودة مقارنةً بمنافسين يستخدمون خامات أفضل حتى في الفئات الأساسية.
المشكلة لا تتوقف عند الجانب الجمالي فقط، بل تمتد إلى التأثير النفسي على تجربة القيادة. فالمقصورة هي المكان الذي يقضي فيه المستخدم معظم وقته مع السيارة، وأي شعور بانخفاض الجودة قد ينعكس سلباً على مستوى الرضا العام، حتى لو كانت السيارة تقدم أداءً جيداً من حيث الاعتمادية واستهلاك الوقود. وعند مقارنة سنترا 2026 بسيارات مثل مازدا 3 أو هيونداي إلنترا، نجد أن هذه الطرازات تقدم تصميماً داخلياً أكثر عناية بالتفاصيل، مع استخدام أوسع للخامات الناعمة واللمسات المعدنية التي تعزز الإحساس بالفخامة.
من ناحية أخرى، قد يتقبل بعض المشترين هذا الأمر على اعتبار أن سنترا سيارة عملية بالدرجة الأولى، وأن تركيزها الأساسي ينصب على تقليل تكاليف الشراء والصيانة. إلا أن التوجه العام في السوق يشير إلى أن المستهلكين باتوا أكثر تطلباً، حتى في الفئات الاقتصادية، ويرغبون في الحصول على قيمة أفضل مقابل المال. وفي هذا السياق، يُعد مستوى خامات المقصورة أحد أبرز عيوب نيسان سنترا 2026 التي قد تؤثر على قرار الشراء، خاصة لمن يقارن بين عدة خيارات في نفس الشريحة السعرية.
تجهيزات الأمان الأساسية: بعض الفئات (خاصة الأولى) قد تفتقر لأنظمة الأمان المتقدمة أو الثبات الإلكتروني (ESP)
تلعب تجهيزات الأمان دوراً محورياً في تقييم أي سيارة حديثة، ولم يعد المستهلكون يكتفون بالوسائد الهوائية الأساسية ونظام المكابح المانعة للانغلاق فقط، بل أصبحوا يتوقعون وجود أنظمة مساعدة متقدمة تعزز من سلامتهم وسلامة الركاب. وفي حالة نيسان سنترا 2026، تبرز ملاحظة مهمة تتعلق بأن بعض الفئات الأساسية، خاصة في بعض الأسواق الإقليمية، قد تفتقر إلى تجهيزات أمان تُعد شبه قياسية لدى المنافسين، مثل نظام الثبات الإلكتروني (ESP) أو أنظمة التنبيه من الاصطدام الأمامي.
غياب هذه الأنظمة في الفئات الأولى يضع السيارة في موقف حرج، خاصة أن الكثير من المشترين يعتمدون على الفئات الاقتصادية لتقليل تكاليف الشراء، وبالتالي يحصلون على سيارة أقل تجهيزاً من ناحية السلامة مقارنة بسيارات منافسة تقدم حزمة أمان متكاملة حتى في الإصدارات الأساسية. ويُعد نظام الثبات الإلكتروني على وجه الخصوص من أهم التقنيات التي تساهم في منع فقدان السيطرة على السيارة في المنعطفات الحادة أو أثناء القيادة على الطرق الزلقة، وغيابه قد يزيد من مخاطر الحوادث في بعض الظروف.
كما أن أنظمة مساعدة السائق المتقدمة، مثل التحذير من مغادرة المسار أو نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ، أصبحت عنصراً مهماً في تسويق السيارات الحديثة، حيث تمنح السائق شعوراً أكبر بالثقة والأمان. وعندما تفتقر نيسان سنترا 2026 إلى هذه الميزات في بعض الفئات، فإنها تبدو أقل تطوراً تقنياً، وهو ما قد يؤثر على صورتها في السوق، خاصة لدى العائلات التي تضع السلامة في مقدمة أولوياتها.
صحيح أن نيسان توفر هذه الأنظمة في الفئات الأعلى تجهيزاً، إلا أن الفارق السعري قد يكون كبيراً في بعض الأسواق، مما يدفع الكثيرين إلى الاكتفاء بالفئات الأساسية رغم محدودية تجهيزاتها. وفي ظل المنافسة القوية، حيث تقدم بعض الشركات أنظمة أمان متقدمة كجزء من التجهيز القياسي، يمكن اعتبار هذا الجانب من أبرز عيوب نيسان سنترا 2026، لأنه لا يتعلق فقط بالراحة أو الكماليات، بل يمس بشكل مباشر عامل السلامة الذي لا يقبل المساومة لدى شريحة واسعة من المشترين.
المساحات الخلفية: ضيق نفق الفتيس الخلفي قد يزعج الراكب الثالث في الوسط
تعد راحة الركاب الخلفيين من العناصر الأساسية التي تؤثر على تجربة القيادة اليومية في سيارة السيدان، وخاصة في الرحلات الطويلة أو عند نقل الأسرة والأصدقاء. وفي نيسان سنترا 2026، يظهر تحدٍ واضح يتمثل في ضيق نفق الفتيس الخلفي، الذي يمر في منتصف المقصورة بين المقعدين الخلفيين. هذا التصميم يقلل المساحة المخصصة للركاب الجالسين في الوسط، مما قد يسبب شعوراً بالضيق وعدم الراحة عند جلوس ثلاثة أشخاص في المقاعد الخلفية. ويصبح الأمر أكثر وضوحاً عند الركاب البالغين أو الأطول طولاً، حيث يمكن أن يضطروا إلى رفع أقدامهم بطريقة غير طبيعية لتجنب الاصطدام بالنفق، وهو ما يقلل من راحة الرحلة ويزيد التعب على المدى الطويل.
إضافة إلى ذلك، يعاني بعض الركاب الخلفيين من غياب فتحات تكييف خلفية في الفئات الدنيا، مما يعني أن توزيع الهواء البارد أو الساخن يعتمد فقط على فتحات التهوية الأمامية، وهو ما يؤدي أحياناً إلى تفاوت درجات الحرارة داخل المقصورة وعدم الراحة خصوصاً في الأيام الحارة أو الباردة جداً. وتعتبر هذه النقطة حرجة بشكل خاص للعائلات التي تستخدم السيارة بشكل يومي لنقل الأطفال أو الأصدقاء، حيث تصبح تجربة الركوب الخلفية أقل جاذبية مقارنة بالمنافسين الذين يوفرون فتحات تهوية خلفية في كل الفئات تقريباً.
ورغم أن تصميم المقصورة يركز على الاستفادة القصوى من المساحة الداخلية ضمن أبعاد السيارة المدمجة، إلا أن المنافسين في نفس الفئة السعرية، مثل تويوتا كورولا ومازدا 3، يقدمون حلولاً أكثر مرونة للمقاعد الخلفية مع توفير مساحات أكبر للأرجل وفتحات تكييف خلفية حتى في الفئات الاقتصادية. لذلك، يمكن اعتبار هذه النقطة من أبرز العيوب العملية التي تؤثر على تجربة المستخدم اليومية، خاصة لأولئك الذين يهتمون براحة الركاب الخلفيين عند اختيار سيارة عائلية أو شبه عائلية.
نظام الترفيه: واجهة المستخدم في الشاشة قد تعتبر “قديمة” تقنياً مقارنة بالأنظمة المتطورة
يعتبر نظام الترفيه والمعلومات في السيارة أحد العناصر التي تؤثر على تجربة القيادة الحديثة بشكل مباشر، حيث يشمل ذلك الشاشة الوسائطية، واجهة المستخدم، سرعة الاستجابة، وربط الهواتف الذكية عبر Apple CarPlay وAndroid Auto. وفي نيسان سنترا 2026، قد يلاحظ بعض المستخدمين أن واجهة المستخدم في الشاشة تبدو تقليدية إلى حد ما مقارنة بالأنظمة الحديثة التي تقدمها بعض السيارات الصينية أو الكورية المنافسة. فالتصميم قديم نسبياً من حيث الرسوميات والتفاعلية، كما أن سرعة الاستجابة للأوامر اللمسية ليست سلسة تماماً، مما قد يسبب إحباطاً للمستخدمين الذين اعتادوا على أنظمة أكثر ديناميكية وسرعة.
إضافة إلى ذلك، يفتقر النظام إلى بعض الميزات الحديثة مثل الخرائط الذكية المتكاملة، تحديثات البرامج عبر الإنترنت، أو تخصيصات واجهة المستخدم المتقدمة التي بدأت تصبح قياسية في بعض السيارات المنافسة. وعند المقارنة مع سيارات مثل هيونداي إلنترا أو كيا سيراتو، يلاحظ أن هذه الطرازات تقدم تجربة أكثر سلاسة، واجهات رسومية أنيقة، وسرعة أفضل في التنقل بين القوائم والتطبيقات، وهو ما يعزز تجربة المستخدم ويجعل التحكم بالمعلومات والترفيه أكثر متعة وسهولة.
ورغم أن نظام الترفيه في سنترا 2026 يؤدي الوظائف الأساسية بكفاءة، مثل الاتصال بالهاتف وتشغيل الوسائط، إلا أن افتقارها للتقنيات الحديثة يقلل من جاذبيتها بين المستخدمين الشباب أو المهتمين بالتقنيات الرقمية. كما أن التجربة التقليدية قد تجعل السيارة أقل قدرة على المنافسة في الأسواق التي تميل إلى الابتكار الرقمي، وهو ما يُعد عيباً نسبياً يؤثر على شعور المستخدم بالتطور والحداثة أثناء القيادة.
الثبات: الشعور بعدم الاتزان أو “خفة” السيارة عند المرور بجانب شاحنات كبيرة على سرعات عالية
يُعد الثبات والتحكم في السيارة على الطرق السريعة عاملاً أساسياً لسلامة السائق والركاب، خاصة عند القيادة بجانب شاحنات كبيرة أو في ظروف الرياح القوية. وفي نيسان سنترا 2026، لاحظ بعض المستخدمين شعوراً بعدم الاتزان أو ما يسمى بـ “خفة” السيارة عند المرور بالقرب من المركبات الثقيلة على سرعات عالية، ويعزى ذلك إلى وزن الهيكل الخفيف نسبياً مقارنة بالمنافسين الأكبر حجماً أو الأثقل وزناً. هذا الشعور يمكن أن يسبب توتراً للسائق، خصوصاً أثناء القيادة لمسافات طويلة أو عند المناورات السريعة، ويستدعي مزيداً من التركيز للحفاظ على مسار السيارة.
تجدر الإشارة إلى أن ضعف الثبات لا يعني بالضرورة أن السيارة غير آمنة، فالنظام الديناميكي للمركبة وأنظمة المساعدة مثل المكابح المانعة للانغلاق (ABS) أو توزيع قوة الفرملة يلعبان دوراً كبيراً في الحفاظ على السيطرة. إلا أن الإحساس بالارتعاش أو الميل للانجراف عند الرياح الجانبية يجعل تجربة القيادة أقل راحة وثقة، وهو ما قد يكون نقطة سلبية واضحة عند مقارنة سنترا 2026 بمنافسين يقدمون شعوراً أكبر بالثبات والاتزان على الطرق السريعة.
وعند البحث عن حلول لهذه المشكلة، يجد بعض المستخدمين أن زيادة ضغط الإطارات، أو اختيار الفئات المزودة بنظام تعليق محسّن، يمكن أن يقلل من هذا الإحساس جزئياً، إلا أن الحل المثالي يعتمد على تصميم الهيكل نفسه ووزنه. وبالتالي، يبقى الثبات أحد أبرز العيوب العملية التي تواجه السائقين في ظروف معينة، خاصة على الطرق المفتوحة أو عند التعامل مع المركبات الثقيلة المجاورة.
المرايا الجانبية صغر حجم المرايا الجانبية في التصميم الجديد
تلعب المرايا الجانبية دوراً محورياً في تعزيز الرؤية الجانبية وتحسين السلامة أثناء القيادة، خاصة عند تغيير المسارات أو الركن. وفي تصميم نيسان سنترا 2026، لوحظ أن حجم المرايا الجانبية أصبح أصغر نسبياً مقارنة بالإصدارات السابقة أو بعض المنافسين، مما قد يؤثر جزئياً على زوايا الرؤية ويزيد من النقاط العمياء. هذا النقص يمكن أن يجعل السائق أكثر حذراً عند المناورات، ويزيد من الاعتماد على مرايا إضافية أو الحساسات الخلفية لتعويض هذا النقص.
بالرغم من أن الصغر النسبي للمرايا قد يكون مقصوداً لتحسين الديناميكية الهوائية وتقليل مقاومة الهواء وبالتالي توفير استهلاك الوقود، إلا أن التأثير على الرؤية العملية للسيارة لا يمكن تجاهله، خاصة في القيادة الكثيفة في المدن أو على الطرق السريعة. كما أن بعض السائقين الذين اعتادوا على المرايا الأكبر قد يجدون صعوبة في التكيف مع هذا التصميم الجديد، مما يزيد من مخاطر نقاط العمياء ويستدعي الحذر الإضافي.
وفي المقارنة مع المنافسين في نفس الفئة السعرية، نجد أن بعض السيارات توفر مرايا جانبية أكبر مع إمكانية التعديل كهربائياً وإضافة إشارة تحذير للزاوية العمياء، وهو ما يعزز مستوى الأمان ويقلل الحاجة للانتباه المستمر. لذلك، يمكن اعتبار حجم المرايا الجانبية في نيسان سنترا 2026 أحد العيوب التصميمية الطفيفة التي قد تؤثر على راحة السائق وسهولة التحكم بالمركبة في ظروف معينة، خصوصاً عند التنقل بين المسارات المزدحمة أو عند الركن في أماكن ضيقة.
تعليق واحد